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  10月1日，国庆长假第一天。中铁二十局盾构机操作员周祥，像往常一样，早上7时，就和同伴们开启了一天的工作模式。

  沿着螺旋式工程梯逐级下行，周祥在隧道中穿行了20多分钟，来到巨无霸复合式TBM（隧道掘进机）施工现场——轨道交通24号线一期况家塘—竹园村区间隧道。

  该隧道位于地下72米深处，相当于地下约25层楼深。虽说这两天重庆已开始降温，但隧道内高温未退，仍是“蒸桑拿”模式。才走到施工现场，周祥已经是满身大汗。

  驾驶盾构机十分荣幸

  盾构机被称作“工程机械之王”，目前我国90%以上地铁隧道以及穿越大江大河的隧道都采用盾构法施工。

  周祥驾驶的这台盾构机可不一般：为国内最大坡度的城市轨道盾构机，是项目部为掘进该区间隧道量身定做的。它将沿着43‰的坡度一路下坡掘进。

  隧道施工现场，灯火通明，分辨不出昼夜。周祥与同伴完成工作交接后，沿着盾构机检查了一圈就进入主控室，开启地下“作战”模式。

  记者看到，约2平方米的操作室内，操作台上分布着几十个红、绿、白各色的按钮，上面四个显示屏分别显示盾构机掘进的画面和参数。周祥就坐在这个狭小的操作室内，指挥着这台长82米、重400多吨的巨无霸盾构机在地下掘进。

  周祥学的是城市轨道隧道专业。6年前大学毕业后进入盾构班组，负责盾构机维修保养。而成为一名盾构机操作员，是周祥的奋斗目标。

  通过刻苦钻研学习，去年轨道交通24号线一期况家塘—竹园村区间隧道盾构机始发，他如愿成为盾构机操作员。“驾驶着几千万元的盾构机，是一件十分荣幸的事情。”他说。

  记者在现场看到，盾构机长着“大盘脸”，用“铁齿钢牙”武装着，直径达6.8米。它的刀盘缓缓旋转，好似一张大嘴。刀头如同牙齿，把岩石、砂土“嚼碎”，通过传输皮带和运输车运出，可实现开挖、支护、加固、排土、出渣，以及隧道主体结构一次性成型。

  而周祥和他的同事们将驾驶着这台巨无霸，用约1年半时间，完成从况家塘到竹园村区间单线长2.2公里的“地下之旅”。

  午饭也要边吃边盯着屏幕

  事实上，对周祥来说，盾构机每前进一小“步”，都要万分小心。

  由于该隧道区间转弯半径小，坡度大，盾构机在掘进过程中，隧道线形控制难，极易出现线路“走形”，导致隧道掘进出现偏差。

  此外，由于区间隧道地质为砂岩泥，地下水丰富，掘进过程中产生大量的泥浆，对刀盘损伤非常大，导致掘进速度变慢。

  周祥坐在操作室内，需要对盾构机姿态进行模拟，提前设定好曲线参数、进洞坡度、拼装质量，然后再人工复测，确保掘进线路不出现偏差。

  在操作盾构机掘进时，他还要根据不同的地层变化、参数变化，提前做出预判。这就要求他必须实时关注屏幕上显示的刀盘扭矩、推力以及盾构机姿态、土仓压力等参数，即便午饭，都只能送到操作室，他一边盯着屏幕一边吃。

  “通过正确设置推进的施工参数，在螺机或土仓里适量加入水、泡沫、膨润土等润滑剂，才能确保出土效率。”他说。

  争取年底完成掘进冲出地面

  盾构机始发后，就必须24小时工作，两班轮流作业。周祥每天从早上7时工作到晚上7时，工作12小时，能掘进9米左右。

  “现在已经掘进了1500米，还有最后700米，我们正冲刺年底完成掘进、冲出地面的目标，那将是我最自豪的时刻。”周祥充满期待地说。

  中铁二十局重庆轨道交通24号线项目部盾构副经理史刚敏告诉记者，相较传统钻爆法，盾构机施工效率提高了3至5倍，而且施工风险更低、掘进质量更高。

  目前，中铁二十局负责承建的轨道交通24号线一期工程，共有4台盾构机掘进。“这个国庆长假，项目部共有270多人奋斗在一线。”史刚敏表示。

  轨道交通24号线一期工程，是重庆首条全自动驾驶、首条采用云化物联网融合平台的轨道交通线路。项目起于巴南区，终点为南岸区广阳湾站，线路全长18.82公里。项目建成后，将能有效提升重庆轨道交通南北向的运输能力，增强重庆东站的辐射范围，满足东部槽谷发展需求，为市民出行提供便利。

  新重庆-重庆日报记者 杨永芹